前言“馬克思用的航天級(jí)CPU，只需要幾百塊錢人民幣就能搞定，我們北斗衛(wèi)星和以前相比已經(jīng)便宜幾倍了，大概需要900萬(wàn)人民幣……” 是不是聽(tīng)著很夸張？這并非無(wú)稽之談，這話出自北斗三號(hào)衛(wèi)星總設(shè)計(jì)師林寶軍之口。 此話一出，瞬間點(diǎn)燃了互聯(lián)網(wǎng)輿論，我們都已經(jīng)獨(dú)立造出世界唯二的空間站了，證明我們的航空航天技術(shù)不應(yīng)該是很先進(jìn)的嗎？為什么中美航天技術(shù)差距如此懸殊？
根本原因：中美開(kāi)啟航空航天研究的時(shí)間差異早在2012年，中國(guó)工程院的戚發(fā)軔院士就在采訪中表示，我國(guó)航天技術(shù)與美國(guó)相比仍有20年左右的差距。戚發(fā)軔院士是我國(guó)的“神舟之父”，早期的東風(fēng)系列、東方紅衛(wèi)星、神舟飛船等都有戚院士的身影，他的評(píng)論含金量可見(jiàn)一斑。 我國(guó)現(xiàn)在是航天大國(guó)，并非是航天強(qiáng)國(guó)，我們一直在追趕美國(guó)的步伐，但還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)超越，起步晚是航空航天發(fā)展的致命因素。
1970年4月24日，通過(guò)東方紅一號(hào)衛(wèi)星，《東方紅》樂(lè)曲從遙遠(yuǎn)的太空傳到了世界各地，全國(guó)一片喜氣洋洋。從1958年宣布我們也要搞人造衛(wèi)星，到發(fā)射成功，這一路我們走了12年。 那么美國(guó)呢？ 早在1958年1月31日，美國(guó)第一顆人造衛(wèi)星已經(jīng)發(fā)射升空，光是人造衛(wèi)星的發(fā)射時(shí)間上，美國(guó)就領(lǐng)先了我們12年。
當(dāng)我國(guó)還在追趕發(fā)射人造衛(wèi)星的腳步時(shí)，美國(guó)已經(jīng)在計(jì)劃將人類送入太空。 說(shuō)起來(lái)美國(guó)人進(jìn)太空，大多數(shù)人的印象估計(jì)是“阿波羅登月計(jì)劃”。其實(shí)早在1962年2月5日，美國(guó)宇航員格林乘坐“友誼號(hào)”飛船成功進(jìn)入太空，并在5小時(shí)內(nèi)繞著地球飛了3圈。 時(shí)間來(lái)到2003年10月15日，這天“神舟五號(hào)”飛船成功發(fā)射，搭載著我們熟知的航天英雄——楊利偉。終于，浩渺的太空中，也有了中國(guó)人的身影。
從1962年到2003年，整整相隔了41年，時(shí)間是不可跨越的鴻溝。 在蘇美大搞軍事競(jìng)賽，對(duì)航空領(lǐng)域不計(jì)資金、人才成本投入的時(shí)候，我國(guó)航空領(lǐng)域的探索還處在蹣跚學(xué)步的階段。 對(duì)于當(dāng)時(shí)一窮二白的新中國(guó)而言，最關(guān)鍵還是要讓人民群眾填飽肚子。 對(duì)于燒錢的航空領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，沒(méi)有資金投入，沒(méi)有人才投入，想要趕超美國(guó)發(fā)展幾十年的成就談何容易？
決定性因素：中美投入和研發(fā)能力的差異我國(guó)與美國(guó)對(duì)于航空航天領(lǐng)域研發(fā)的投入簡(jiǎn)直是天壤之別，美國(guó)每年向 NASA投入巨額經(jīng)費(fèi)，用于支持該機(jī)構(gòu)的航空航天技術(shù)研發(fā)，以促進(jìn)國(guó)家航空航天事業(yè)的發(fā)展。 美國(guó)給NASA的研發(fā)預(yù)算是每年將近200億美元，這個(gè)金額還是經(jīng)過(guò)削減后的，我國(guó)據(jù)說(shuō)只有20億美元。 航天是個(gè)吞金獸，而美國(guó)航天投入是中國(guó)的10倍，單靠微薄的資金投入，想要提升研發(fā)實(shí)力超越美國(guó)，顯然是不可能的事情。
長(zhǎng)時(shí)間大量資金的投入，美國(guó)在航空航天飛速發(fā)展，并且擁有眾多優(yōu)秀的航空航天企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)。他們不斷開(kāi)發(fā)新技術(shù)，研發(fā)出最新的產(chǎn)品，創(chuàng)造出了許多在國(guó)際上占據(jù)領(lǐng)先地位的技術(shù)和產(chǎn)品。 例如，波音公司的787夢(mèng)想客機(jī)和737 MAX系列客機(jī)，洛克希德·馬丁公司的F-35閃電II戰(zhàn)斗機(jī)等，都是世界領(lǐng)先的產(chǎn)品。
那么我國(guó)的研發(fā)之路是什么樣的呢？ SpaceX的創(chuàng)始人埃隆馬斯克曾評(píng)價(jià)：一些新生的發(fā)展中國(guó)家還在努力的還原美俄兩國(guó)60-70年代的產(chǎn)物，這里的新生發(fā)展國(guó)家指的就是中國(guó)。
當(dāng)然這些話說(shuō)的有點(diǎn)兒夸張，但也確實(shí)點(diǎn)出了中國(guó)航空航天技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀。從1956年開(kāi)始搞“兩彈一星”到20世紀(jì)90年代，嚴(yán)格算起來(lái)，中國(guó)全力搞研發(fā)的時(shí)間其實(shí)也只有10年。 當(dāng)時(shí)所有的注意力基本在盤(pán)活經(jīng)濟(jì)，高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的科技領(lǐng)域并不被看好。錢花了，有沒(méi)有成果卻不一定，因此大家都認(rèn)為不如直接買外國(guó)的技術(shù)，何必要付出那么高的成本進(jìn)行自主研發(fā)？ “造不如買”的思想盛行，導(dǎo)致后來(lái)中國(guó)在許多關(guān)鍵領(lǐng)域上，都遭遇了“卡脖子”的難題。 直到進(jìn)入21世紀(jì)，隨著“載人航天三步走”戰(zhàn)略的實(shí)施，航空航天技術(shù)才迎來(lái)快速發(fā)展，但是距離趕超美國(guó)還是很遙遠(yuǎn)。
破局關(guān)鍵：航空行業(yè)市場(chǎng)化北斗三號(hào)衛(wèi)星總設(shè)計(jì)師林寶軍曾說(shuō)過(guò),航空航天想要突破瓶頸，再上一層樓，只有兩個(gè)字——市場(chǎng)。只有像馬斯克這樣把市場(chǎng)激活，才能促進(jìn)中國(guó)航天事業(yè)的發(fā)展，迎來(lái)新的繁榮。
如今，美國(guó)的航空航天產(chǎn)業(yè)擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和廣泛的市場(chǎng)需求，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)形成了良性循環(huán)，最經(jīng)典的例子便是馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX。 2008年，SpaceX瀕臨倒閉，在這個(gè)艱難時(shí)刻，NASA雪中送炭，直接給了SpaceX一份價(jià)值16億美元的軌道運(yùn)輸服務(wù)合同，同時(shí)也派出了大量技術(shù)骨干，包括設(shè)計(jì)師、機(jī)械師、工程師等，以幫助它從發(fā)射失敗中恢復(fù)過(guò)來(lái)。研發(fā)成果、核心技術(shù)直接喂到了SpaceX嘴邊，SpaceX也因此被戲稱為NASA“親兒子”。
那么美國(guó)為何這樣做呢？ 因?yàn)榘凑彰绹?guó)的推算，只要將航天產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)民營(yíng)商業(yè)化的轉(zhuǎn)變，那資本所取得的利潤(rùn)就可以抵消掉技術(shù)研發(fā)的高昂成本。資本得到了好處，就會(huì)不斷投入研發(fā)成本，獲取新的技術(shù)，形成雙促循環(huán)，生生不息。 相比之下，中國(guó)的航空航天產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較低，航空航天企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)大多由國(guó)家投資和管理，民用航空領(lǐng)域少的可憐，競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)較弱。 另一方面就是生產(chǎn)水平與美國(guó)相比還是有不小的差距，這也是為什么中美材料價(jià)格如此懸殊的原因。
市場(chǎng)化和商業(yè)化是航空航天發(fā)展的必經(jīng)之路，不過(guò)不能完全照搬復(fù)制其他國(guó)家或地區(qū)的發(fā)展模式，我們要走適合我國(guó)航天發(fā)展的道路。 面對(duì)巨大的差距，還是要一步一個(gè)腳印，踏實(shí)前進(jìn)，相信我國(guó)航空航天領(lǐng)域會(huì)越來(lái)越好。 對(duì)此，你怎么看呢？
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