作者：武凌

1 月 5 號，B-####飛機報告：IRS3 在 ADIRU 的控制顯示組件上“ALIGN”指示燈點亮功能失效，雖交換過 ADIRU，無效，辦理故障保留。1 月 6 號，進行排故，更換了 IRS 的控制顯示組件（CDU），發現故障仍舊存在。因短停時間有限，該故障繼續保留。

1 月 7 號，再次要求排故。通過在飛機上仔細觀察故障現象，學習相關手冊。發現，CDU 上 IRS3 的 ALIGN 指示信號來自于 BOARD ANN LT TEST&INTFC（4LP）的組件，而 4LP 組件的信號來自于 ADIRU3 計算機 13E 口的 ALIGN 信號。同時，SDAC1，2 也獲取 ADIRU3 計算機 13E 口的 ALIGN 信號，用于在 MCDU 上監控 ADIRU3 號的工作情況。如下圖-1 所示。

在飛機上觀察時還注意到，MCDU 及 ECAM 上均能正確顯示 ADIRU3 的 ALIGN 狀態，說明 ADIRU3 計算機的 13E 口可以提供 ALIGN 狀態的指示信號，因此可以基本排除ADIRU3 的故障可能。而前一個班組又交換過 CDU，且故障仍存在，所以 4LP 組件有很大的故障嫌疑。通過查詢 IPC 手冊發現，4LP，3LP，18LP 組件功能相似，且 PN 一致，所以決定通過交換 4LP 與 3LP 來進一步鎖定故障源。

在下午飛機航后，將 4LP 與 3LP 交換后，發現 CDU 上 IR3 的 ALIGN 信號燈能被正常電亮，但是幾十秒后又熄滅。進行 LT TEST 也有類似現象，交換 CDU 上的小燈泡后，故障仍舊，且 ALIGN 燈處于常暗狀態。出現這樣的現象后，320 電子小組仔細分析了 ASM 手冊，決定對線路進行測試。

如下圖-2 所示，斷電測試了從 ADIRU3 的 13E 口到 4LP 的 33 口的導通性，發現這一段線路正常。那故障就集中在 4LP 的 17 口到 CDU 上的 14 口。但是通過觀察 4LP的插釘情況發現，插釘完好，且 CDU 上的插頭也是正常，不應該出現線路問題。遂將 4LP 與 18LP 再次進行交換。通電測試發現 ALIGN 燈能正常電亮，故障已被排除。

仔細分析原因后，注意到4LP 組件的RECEPTACLE 上有兩個LOCKER ，下面的LOCKER 已出現裂紋，固定 4LP 組件時，由于 LOCKER 有些松動，使 4LP 組件后面的插釘接觸不良。所以 ALIGN 信號燈出現不穩定點亮。交換回 4LP 組件時，著力安插了 4LP 組件，使 4LP 組件牢牢的固定在其底座上，ALIGN 信號如所估計的那樣能正常傳輸到 CDU 那，所以故障被排除。

因此，可以得到的經驗是：遇到問題時，首先要仔細觀察故障現象，現象的細節將決定排故的范圍；然后將發現的問題回歸到系統分析，主要是參考 ASM 和 AMM手冊；當確定了可能的故障件后，比較常用的方法是通過更換（或交換）故障嫌疑組件來進一步鎖定故障。

通過對本例的研究還可以發現，慣導狀態的指示是通過兩路信號進行傳遞，一路由 SDAC 獲取送 FMGC 顯示，一路由 4LP 組件獲取，直接送 CDU 顯示。CDU 上 ALIGN指示燈是直接反映 ADIRU 的工作狀態。4LP 組件一方面是 CDU 與 ADIRU 之間的橋梁，一方面，也可以隔離 CDU 與 ADIRU 之間的相互影響。因此，如果其他系統也出現了類似的指示異常問題，不妨可以借鑒本案例，首先通過其他渠道的指示情況去求證一下 核心組件是否 正常，然后， 通過系統圖去 嘗試找到那個 連接的“橋梁 ”。問題便迎刃而解。

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