2018年10月17日，上個(gè)月映維網(wǎng)展示了諾亦騰聯(lián)合Framestore演示大眾途銳VR試駕的試驗(yàn)，戴VR頭顯駕駛真實(shí)汽車的瘋狂舉動(dòng)。現(xiàn)在，映維網(wǎng)看到更瘋狂的舉動(dòng)。美國(guó)德克薩斯州飛行員John Nagle和John Paul Sommer演示了他們?nèi)绾我揽縊culus Go VR頭顯提供的視覺(jué)信息駕駛一架小型飛機(jī)(除降落外)。這兩位飛行員表示，他們已經(jīng)完成了大約二十次這樣的壯舉。

　　作為軟件開(kāi)發(fā)公司Thrust Vector的聯(lián)合創(chuàng)始人，有著32年飛行駕駛經(jīng)驗(yàn)的Nagle和“終身飛行員”Sommer指出，他們一直在使用Oculus Go進(jìn)行VR飛行，并在跑道上方約50英尺高進(jìn)行訓(xùn)練。駕駛艙視頻顯示，Nagle穿戴頭顯并駕駛飛機(jī)，而Sommer則作為“安全監(jiān)視駕駛員”坐在旁邊，這種安排能有效地防止意外情況的發(fā)生。

　　實(shí)際上，人類在佩戴VR頭顯的同時(shí)駕駛飛機(jī)或進(jìn)行降落可能并不是什么瘋狂的概念。除了遠(yuǎn)程控制飛機(jī)和無(wú)人機(jī)之外，今天的飛機(jī)駕駛都是依賴于人類視覺(jué)，機(jī)載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及在數(shù)十年前開(kāi)發(fā)的導(dǎo)航工具。

　　根據(jù)Nagle的說(shuō)法，他們開(kāi)發(fā)的Oculus Go解決方案在硬件和軟件方面都配備齊全。系統(tǒng)從WAAS增強(qiáng)型GPS中提取實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)，而包含姿勢(shì)和航向參考功能的現(xiàn)代ADS-B飛機(jī)監(jiān)控傳感器同樣提供了支持。他們同時(shí)利用了一款通過(guò)Unity引擎和MapBox映射軟件開(kāi)發(fā)的軟件，然后在視場(chǎng)中渲染基于數(shù)據(jù)的視覺(jué)效果，如上圖所示。

　　Nagle表示：“進(jìn)近框給你帶來(lái)了完美的進(jìn)場(chǎng)路徑，而MapBox數(shù)據(jù)具有足夠的保真度，所以我知道自己所在的位置。盡管Oculus Go視覺(jué)的頭部追蹤僅限于三自由度(所以他們希望日后采用更加強(qiáng)大的頭顯)，但應(yīng)用程序能夠確保頭部運(yùn)動(dòng)與飛機(jī)保持相關(guān)，根據(jù)飛機(jī)和頭部轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。Nagle表示，實(shí)時(shí)飛行VR訓(xùn)練實(shí)際上比完全模擬的VR訓(xùn)練更不容易引起暈動(dòng)癥，因?yàn)槟愕囊暰€和實(shí)際身體運(yùn)動(dòng)在實(shí)時(shí)飛行中能夠保持一致。

　　Nagel在早前的博文中指出，測(cè)試的目標(biāo)是為了幫助飛行員在困難的情景下控制飛機(jī)(如可見(jiàn)度幾乎為零的情景)，以及安全地?cái)[脫異常情景和練習(xí)進(jìn)場(chǎng)。盡管最初的測(cè)試專注于客機(jī)，但這家公司希望他們的解決方案能夠幫助防止致命的直升飛機(jī)撞毀事故，并協(xié)助軍隊(duì)進(jìn)行軍事訓(xùn)練。

　　但對(duì)他們這種由VR頭顯飛行員控制飛機(jī)的概念而言，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局顯然需要介入。Nagal表示：“在優(yōu)化技術(shù)以確保我們維持在常識(shí)與法規(guī)界限之內(nèi)的同時(shí)，我們期待與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局合作。畢竟，我們最終的目標(biāo)是提高安全性，而不是說(shuō)在安全方面進(jìn)行任何的妥協(xié)。”