“從9月10日開始，我國民用航空飛行員的體檢標準降低了，這也意味著可以參與飛行員考試的范圍和人數大大增加，飛行員入行的競爭將更加激烈。”在近日舉辦的2017年全國高校模擬飛行錦標賽暨VR飛行挑戰賽決賽上，中國民航飛行學院飛行技術學院黨委書記李秀易在接受大學生科技報記者采訪時表示，“隨著社會的發展和科技的不斷進步，未來對于航空人才的要求將更高、更全面。”

　　“目前，隨著國內航線和國際航線的不斷增加，我國航空人才仍將處于相對緊缺的狀態。盡管我國民航飛行培訓學校已經增加到了20多所，但還存在良莠不齊的問題。與此同時，隨著技術的不斷進步，學員的培訓手段也需進一步提升。”李秀易說。

　　為更好地培養未來所需航空人才，2015年底，我國民航總局飛行標準司在《運輸航空副駕駛預備課程》的咨詢通告里指出：通過發揮模擬設備的優勢，不僅有利于訓練安全的保證，而且可以達到甚至高于真實飛機的訓練效果。在這種新的訓練理念下，通過航空公司的深度參與，使用模擬設備替代真實飛機，可以開發出更加符合航空公司運行需求的訓練課程，同時拓寬了航空公司副駕駛的培養渠道。

　　在這樣的背景下，國家體育總局航管中心、中國航空運動協會首度舉辦了這一面向大學生的全國模擬飛行大賽。此次比賽專業飛行組的競賽規則由我國知名飛行院校專家指導制定，比賽科目均包含三條短航線飛行、三個轉彎和一個進近降落過程，并設立了30多個嚴格定量的比賽考核規則，能夠全面考察選手的儀表判讀、飛行操作水平。

　　決賽中，專業飛行組選手將在飛行員目視無法看清機場跑道的氣象條件下，考核選手借助儀表著陸系統引導飛機完成進近著陸的能力，即盲降進近。VOR/DME進近科目考核的是選手完成非精密進近的能力，使用甚高頻全向信標臺（VOR）和測距儀（DME）地面導航設施，在只提供方位引導，不提供下滑引導的條件下完成進近。

　　“模擬飛行最大的作用是能讓學員理論聯系實際。學生在學完飛行理論課之后要到真飛機上去進行實際操作，在此之前進行32學時的模擬飛行訓練課程，讓學員提前感知、理解真飛中可能遇到的各種問題，學會應對各種氣象、儀表故障，對于飛行員的成長作用十分明顯。我們做過相關統計對比，經過模擬飛行訓練之后學員最后達到單人單飛的時間可以縮短3-5個小時。”中國民航飛行學院飛行技術學院劉渡輝博士說。

　　國家體育總局航管中心飛行部主任韓兆方介紹說，模擬飛行融匯了飛行、計算機、虛擬現實、機械、電子等多方面領域的技術，其本質是將虛擬現實技術應用于飛行駕駛和空中管制等方面訓練，在我國的飛行專業院校中，例如：廣漢的中國民航飛行學院和天津的中國民航大學都設有模擬飛行必選課，是職業飛行員進行地面訓練的有效工具。

　　他認為，模擬飛行將理論和實際相結合，真飛的適應能力更強。而虛擬現實技術的加入，將使模擬設備的帶入感產生跨越式的發展，未來更可實現對使用者空中真實身體機能反應進行實時數據采集。而此次比賽不僅對于我國航空裝備的創新升級和未來航空人才的培養起到了聚合、推動作用，還將有助于進一步打造出產、學、研、賽相結合的全新模式。