 大家好，接著昨天的上篇，說(shuō)液壓系統(tǒng)的下篇，各位看官的支持是我翻譯的動(dòng)力（雖然我只是自己想學(xué)習(xí)這個(gè)機(jī)務(wù)插件，額我是說(shuō)機(jī)模插件） 另外原文配的是視頻，內(nèi)容比較冗長(zhǎng)廢話和廢操作極多，我就在這截圖配注釋了 譯文： 我們?cè)賮?lái)看一看飛機(jī)的操縱面，他們同樣由復(fù)雜的液壓系統(tǒng)模擬驅(qū)動(dòng)，讓我們得以完全基于液壓系統(tǒng)的性能來(lái)實(shí)現(xiàn)操縱面上下翻轉(zhuǎn)的動(dòng)作和它的效率。我們可以看下方的圖片，飛機(jī)的襟翼由兩套液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)——綠壓和黃壓。這兩套系統(tǒng)的液壓油進(jìn)入一個(gè)差動(dòng)齒輪箱后實(shí)現(xiàn)對(duì)襟翼的驅(qū)動(dòng)。如果你關(guān)掉黃綠系統(tǒng)中的一套（或其中一套失效），此時(shí)齒輪箱就僅剩一套系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，這將會(huì)導(dǎo)致襟翼動(dòng)作的速度降為約原來(lái)速度的一般左右！這些全都被Fenix A320模擬了，就像視頻里顯示的那樣！（視頻搬不過(guò)來(lái)，大家自行腦補(bǔ)襟翼動(dòng)作速度降為一半的畫(huà)面）。作為大家辛苦閱讀的回報(bào)，我還展示了黃系統(tǒng)不可用所導(dǎo)致的擾流板性能降級(jí)的動(dòng)畫(huà)。  擾流板性能降級(jí)左右兩側(cè)各剩2塊可用  視頻將進(jìn)一步演示在藍(lán)系統(tǒng)和綠系統(tǒng)完全失效后的情況下飛機(jī)會(huì)發(fā)生些什么，展示了只剩黃系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的操縱面還剩哪些以及緊跟而來(lái)的系統(tǒng)降級(jí)。就像我上篇提到的，我們的操縱面動(dòng)作全都是由液壓系統(tǒng)正確地驅(qū)動(dòng)的，所以才得以實(shí)現(xiàn)這種深度的系統(tǒng)降級(jí)模擬。（譯者理解為，玩家的操縱輸入不直接控制操縱面，而是給到Fenix320的飛控計(jì)算機(jī)再由計(jì)算機(jī)指令通過(guò)他們物理建模的液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)操縱面）。  這里的視頻展示了備份制動(dòng)系統(tǒng)之間的相互影響，以及當(dāng)黃系統(tǒng)不可用的情況下液壓油從蓄能器中的排出。視頻同樣展示了飛機(jī)上你從沒(méi)意料的其他部件和系統(tǒng)間的相互影響。比方在這個(gè)案例中，前貨倉(cāng)門(mén)的打開(kāi)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)了黃系統(tǒng)電動(dòng)泵，暫時(shí)性地讓剎車(chē)蓄能器重新通過(guò)黃系統(tǒng)蓄上了壓力，盡管由于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的黃系統(tǒng)處在的狀態(tài)！  2發(fā)液壓泵電門(mén)關(guān)閉（黃系統(tǒng)）后，黃壓顯示0 PSI，通過(guò)反復(fù)踩剎車(chē)踏板使蓄能器排空，顯示壓力為0  在介紹液壓系統(tǒng)和剎車(chē)上的最后，我想說(shuō)我們還模擬了剎車(chē)蓄能器的時(shí)效性。在這個(gè)模擬下，如果飛機(jī)停留剎車(chē)剎住持續(xù)24小時(shí)左右并沒(méi)人管它，蓄能器會(huì)緩慢的排空，最終你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的A320就跟停留剎車(chē)失效一樣開(kāi)始在地面緩慢滑動(dòng)，這也就是為什么真實(shí)世界里機(jī)務(wù)要給飛機(jī)上輪檔。 |
