777是波音最暢銷(xiāo)的機(jī)型之一，是生產(chǎn)量最大的波音寬體客機(jī)，超過(guò)波音747。航空公司已經(jīng)獲得了這種機(jī)型，作為其他寬體客機(jī)的一種相對(duì)省油的替代品，并且越來(lái)越多地將這種飛機(jī)部署在長(zhǎng)途越洋航線上。直接的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括Airbus空客A330-300、空客A350 XWB、停產(chǎn)的A340和McDonnell麥克唐納道格拉斯MD-11。787夢(mèng)想飛機(jī)于2011年投入使用，與777飛機(jī)共享設(shè)計(jì)特點(diǎn)和飛行員通用型號(hào)評(píng)級(jí)。
航空公司的客戶對(duì)767-X提案不感興趣，相反，他們希望更大的機(jī)身橫截面，完全靈活的內(nèi)部配置，短到洲際范圍的能力，和運(yùn)營(yíng)成本低于任何767衍生。航空公司規(guī)劃者對(duì)大型飛機(jī)的要求越來(lái)越具體，加劇了飛機(jī)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)。到1988年，波音公司意識(shí)到唯一的解決方案是一種新的clean–sheet清潔床單設(shè)計(jì)，它成為777twinjet飛機(jī)。考慮到過(guò)去的設(shè)計(jì)成功、預(yù)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)和降低的成本效益，該公司選擇了雙引擎配置1989年12月8日，波音公司開(kāi)始向航空公司發(fā)出777客機(jī)的報(bào)價(jià)。
有人認(rèn)為，777只是一個(gè)更大的737，有更長(zhǎng)的航程。這離事實(shí)再遠(yuǎn)不過(guò)了。PMDG模擬的777飛機(jī)代表了高度自動(dòng)化的飛機(jī)。777的系統(tǒng)大大減少了飛行員的工作負(fù)荷，過(guò)去駕駛老舊飛機(jī)的人會(huì)發(fā)現(xiàn)自己經(jīng)常想知道是否遺漏了什么。如果你打算在真正的航線上駕駛777，在高度自動(dòng)化的飛機(jī)上飛行12小時(shí)可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)無(wú)聊。我就是這樣發(fā)現(xiàn)的，如果你讓飛機(jī)在自動(dòng)駕駛儀上飛行太久，飛機(jī)會(huì)觸發(fā)一個(gè)需要飛行員響應(yīng)的提示。很整潔，嗯？777一開(kāi)始可能感覺(jué)像一架簡(jiǎn)單的飛機(jī)，但顯然“引擎蓋下”還有很多工作要做。
到了20世紀(jì)80年代末，DC-10和L-1011機(jī)型已接近退休年齡，促使制造商開(kāi)發(fā)替代設(shè)計(jì)。麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）正在研制MD-11，這是DC-10的延伸和升級(jí)換代產(chǎn)品，[而空客正在開(kāi)發(fā)其A330和A340。在1986，波音公司公布了一項(xiàng)擴(kuò)大767的提議，暫定名為767—X，目標(biāo)是替代DC-10的第一代寬機(jī)身的替代市場(chǎng)，并在公司陣容中補(bǔ)充現(xiàn)有的767和747種型號(hào)。初始提案的特點(diǎn)是機(jī)身更長(zhǎng)，機(jī)翼比現(xiàn)有的機(jī)翼更大，翼片也一樣。后來(lái)的計(jì)劃擴(kuò)大了機(jī)身橫截面，但保留了現(xiàn)有的767飛行甲板，鼻子和其他元素。
777是prepar3d和FSX中最現(xiàn)代化的飛機(jī)之一。它帶有內(nèi)置的檢查表，可以直接在多功能顯示器上訪問(wèn)，這使飛行員的生活更容易。787夢(mèng)想飛機(jī)于2011年投入使用，與777飛機(jī)共享設(shè)計(jì)特點(diǎn)和飛行員通用型號(hào)評(píng)級(jí)。
Triple-Seven是巨大的。我從來(lái)沒(méi)有意識(shí)到它有多大，直到我站在一個(gè)旁邊，看到一個(gè)完整的機(jī)身可以通過(guò)它的GE90引擎史詩(shī)般的比例。這架飛機(jī)也很長(zhǎng)，因此，在滑行緊拐彎成為一個(gè)挑戰(zhàn)。飛機(jī)的起飛和降落需要仔細(xì)的輸入，因?yàn)轱w機(jī)的尾部很容易撞到地面。這是一架渴望被發(fā)現(xiàn)和研究的飛機(jī)，很明顯，PMDG確實(shí)花了很多心思來(lái)確保我們飛行的是迄今為止最逼真的飛機(jī)版本。 |
