| 2018年10月和2019年3月。印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩架波音737MAX相繼墜毀，兩起事故導(dǎo)致346人死亡，這是近些年少有的因“飛機(jī)設(shè)計(jì)原因”導(dǎo)致的空難。 雖然737是非常成功的一款飛機(jī)，但是由737NG改進(jìn)而來(lái)的737MAX，在空難后遭受諸多質(zhì)疑。空難發(fā)生后，中國(guó)民航局首先宣布停飛737MAX，后來(lái)全球所有的737MAX均被停飛。到今天為止，已經(jīng)過(guò)去20多個(gè)月了。昨天美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）解除了737MAX的禁令，在采取必要措施后，可以恢復(fù)737MAX機(jī)型的運(yùn)營(yíng)，并允許波音公司可以交付該型號(hào)的飛機(jī)。
生產(chǎn)線上的737MAX
綠皮737MAX 中國(guó)目前有13家航司引進(jìn)了96架737MAX，目前均在停飛狀態(tài)。波音公司在遭遇737MAX停飛后，飛機(jī)交付數(shù)量直線下降，今年前三季度僅交付了98架商用飛機(jī)，同比下降了67%。而今年疫情給航空業(yè)帶來(lái)的考驗(yàn)還未結(jié)束，事故加疫情，對(duì)波音公司來(lái)說(shuō)可謂屋漏偏逢連夜雨。 我們國(guó)家是波音公司最大的市場(chǎng)之一。中國(guó)737MAX的復(fù)飛一定對(duì)波音公司至關(guān)重要。我覺(jué)得也到了我們跟對(duì)方好好聊聊的時(shí)候了。
福州航空的波音737MAX 何時(shí)復(fù)飛，我們不多關(guān)心，今天主要跟大家聊聊737MAX這架飛機(jī)。 2017年11月，國(guó)航接收了首架737MAX飛機(jī)，目前國(guó)內(nèi)擁有737MAX的航司如下表：
國(guó)內(nèi)737MAX列表 說(shuō)起737MAX飛機(jī)，不得不說(shuō)波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公司，2010年12月空客公司宣布了320neo項(xiàng)目，可以大幅度的降低油耗，減少航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，320neo是在320ceo的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)。 而波音公司面臨一個(gè)兩難的選擇。其一是研發(fā)一個(gè)全新的機(jī)型，替代737NG，與空客320neo競(jìng)爭(zhēng)，其二是在737的基礎(chǔ)上升級(jí)改進(jìn)。為什么說(shuō)兩難，如果研發(fā)全新的機(jī)型，耗時(shí)太多，訂單份額一定會(huì)被空客拿到。 如果在737的基礎(chǔ)上繼續(xù)改進(jìn)，則面臨很多技術(shù)問(wèn)題，航空圈內(nèi)都叫737小短腿。我們可以看到737的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是圓形的。就是因?yàn)榱甏O(shè)計(jì)737時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸比較小，后來(lái)升級(jí)成737NG時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)離地面太近，所以將發(fā)動(dòng)機(jī)的底部做了扁平化處理。我印象中發(fā)動(dòng)機(jī)離地面只有50厘米左右。 所以如果在737基礎(chǔ)上繼續(xù)改進(jìn)，則受制于737“老舊的技術(shù)限制”，波音公司最終選擇了后者。在737的基礎(chǔ)上研制第四代機(jī)型，也就是737MAX。2015年，首架飛機(jī)下線。2016年實(shí)現(xiàn)首飛。
封存的國(guó)航737MAX
封存中的國(guó)航737MAX 用幾句話跟大家聊聊737的發(fā)展歷史，波音737是一款中短程雙發(fā)噴氣式窄體客機(jī)，1967年首飛，截止到目前已經(jīng)生成了超過(guò)1萬(wàn)架，是民航歷史上最成功的窄體客機(jī)。
漢莎航空737-100
中國(guó)民航涂裝737-200
西南航空737-300 通過(guò)737的發(fā)展歷程我們可以看出，如今的737MAX是歷經(jīng)50多年的發(fā)展演變而來(lái)，737MAX使用了LEAP-1B新型發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油效率相比于1998年首飛的737NG提高了20%，同時(shí)采用了新型翼梢小翼，并對(duì)機(jī)身的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了修型，阻力降低了1%。其內(nèi)飾采用了跟波音787相同的天空內(nèi)飾。而LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，比737NG的CFM56尺寸更大，擁有更大的葉片，更大的涵道比，說(shuō)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)和我們C919上用的可以說(shuō)是同一款。其命名為：
福州航空737MAX
海航737MAX小翼特寫(xiě) 除了在發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾、小翼、外形上的改變以外，737MAX的駕駛艙，也有了一些變化，最明顯的就是前面板中的DU，由原來(lái)737NG的6塊小屏幕，變成了現(xiàn)在的4塊大屏幕，取消了下DU。前后頂板、遮光罩、前后電子板等其他部分則跟737NG基本一致。
737NG駕駛艙
737MAX駕駛艙 當(dāng)然上面的升級(jí)主要是我們能看到的地方，其飛控等各方面我們看不到的地方也進(jìn)行了大幅度升級(jí)，兩架墜毀的MAX就是因?yàn)槠湓黾恿藱C(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)。而增加這個(gè)系統(tǒng)的原因是737MAX使用了737NG的機(jī)身，而用了一個(gè)全新更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在飛行途中，飛機(jī)出現(xiàn)抬頭趨勢(shì)（爬升）隱患。所以增加了這個(gè)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)。它會(huì)幫助飛機(jī)避免抬頭失速。而這個(gè)系統(tǒng)通過(guò)迎角傳感器讀取數(shù)據(jù)，當(dāng)它意識(shí)到飛機(jī)失速，就會(huì)自動(dòng)調(diào)整飛機(jī)的角度（壓低機(jī)頭）。而致命的就是因?yàn)檫@個(gè)機(jī)動(dòng)性增強(qiáng)系統(tǒng)，是超控飛行員權(quán)限的。當(dāng)自動(dòng)調(diào)整時(shí)，飛行員試圖操控也是徒勞的。所以導(dǎo)致了兩起事故的發(fā)生。
埃航失事的客機(jī)
停飛的737MAX 雖然737MAX導(dǎo)致了兩起嚴(yán)重的墜毀事故，但不可否認(rèn)737MAX同樣也是一架優(yōu)秀的飛機(jī)，我跟好幾個(gè)飛737MAX的飛行員聊過(guò)，他們都覺(jué)得MAX是一架非常優(yōu)秀的飛機(jī)。波音公司作為全球飛機(jī)制造的龍頭企業(yè)，也一定會(huì)在737MAX上吸取教訓(xùn)。讓每次飛行都安全抵達(dá)，是全球民航業(yè)的共同愿望。作為一名出差狗，飛機(jī)是我首選的交通工具，我也希望不再看到飛行事故。也期望我們國(guó)家的民航業(yè)可以占據(jù)一席之地。 本文完，我是一名飛行愛(ài)好者，非民航專業(yè)人士，文中一定會(huì)有不足。歡迎指正。 |
