| 開飛機(jī)的時(shí)候手要做什么，腳做什么？每種飛機(jī)有什么不同？ 下面我來帶大家進(jìn)入空客駕駛艙實(shí)際觀摩一下吧
這個(gè)手握住的桿就是操作飛機(jī)的主要工 具。飛機(jī)在天空的上下左右都可手動(dòng)由它控制。右邊那個(gè)半拐棍樣的叫手輪，在地面滑行一般由它控制。這個(gè)被摸了十幾年的飛機(jī)有些滄桑了~（換新圖了）
這個(gè)叫腳蹬，又叫方向舵，在跑道上滑跑使用，或者在空中修正偏流偶爾用用。
中間這兩個(gè)推桿是油門桿，它一般是自動(dòng)工作的以減少飛行員的勞動(dòng)載荷。兩個(gè)輪子狀為俯仰配平手輪，它也是自動(dòng)的，直接法則下可以人工操作。
往上一點(diǎn)四個(gè)白色旋鈕兩邊對(duì)稱分布兩塊帶鍵盤的是MCDU飛機(jī)的管理制導(dǎo)組件，飛行員可以在這里面輸入飛行計(jì)劃，修改飛機(jī)管理的飛行信息。 繼續(xù)再往上看到兩塊大的顯示屏，A320系列飛機(jī)一共六塊，分布為PFD、ND、E／WD、SD分別顯示不同信息提供給pilot。 這六塊屏幕可以相互信息切換，一／兩塊失效時(shí)可以通過其他屏幕顯示需要的信息。
上面頂板上的各個(gè)開關(guān)旋鈕按鈕可以控制飛機(jī)的各種系統(tǒng)。后面和上面頂板的斷路器可以斷開／隔離／復(fù)位相應(yīng)設(shè)備、系統(tǒng)。
換個(gè)角度看看
下面出現(xiàn)了： ===========
這位年輕帥氣的就是基長(zhǎng)大大，飛機(jī)怎么飛他說了算^_^（大家別誤會(huì)，這個(gè)不是EG萌！改天爭(zhēng)取EG萌主同意后直接上他 ～素顏照^_^）
新吧，靚吧，亮瞎眼！ 來說說最簡(jiǎn)單的一種吧 塞斯納172 首先進(jìn)座艙關(guān)艙門調(diào)試好座椅系上安全帶。 然后執(zhí)行座艙檢查單測(cè)試備用電瓶（如果裝備了G1000系統(tǒng)） 然后就可以開主電門，打開防撞燈航行燈 像ATC請(qǐng)求開車 然后開車前檢查單大概有10項(xiàng) 做完后可以開燃油泵注油 大概三秒左右 然后油門1/4位 混合比全富油 擰鑰匙。 運(yùn)氣好的話發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)爆發(fā)了，運(yùn)氣不好重新啟動(dòng) 然后開電子設(shè)備電門，打開并調(diào)試G1000(如果裝備） 開車后檢查單 做完后就可以滑出了 滑行時(shí)做滑行檢查單 滑出后要試車，簡(jiǎn)單地說就是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，比較復(fù)雜就跳過了 當(dāng)你完成了這些后，做一個(gè)起飛簡(jiǎn)述，大概就是把你起飛離場(chǎng)的過程描述一遍，把可能遇到的緊急情況和處置方法說一遍，加強(qiáng)短期記憶 最后你就可以進(jìn)跑道了，油門加滿起飛 重點(diǎn)來了，怎么起飛 首先，進(jìn)入座艙你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的腳下有兩個(gè)踏板，通過用腳掌推踏板，在地面就可以控制前輪轉(zhuǎn)向相當(dāng)于汽車的方向盤。舉個(gè)栗子，想讓飛機(jī)左轉(zhuǎn)，就用左腳把左踏板往里蹬。這叫做舵。 然后你把腳往踏板上移，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)踏板不僅可以往里蹬還可以往下踩，這就是飛機(jī)在地面上的剎車，左腳是負(fù)責(zé)左邊主輪的剎車，右腳負(fù)責(zé)右邊。在地面轉(zhuǎn)小彎時(shí)也可以通過踩內(nèi)側(cè)剎車的方式來輔助轉(zhuǎn)向。 現(xiàn)在你已經(jīng)會(huì)在地面上開飛機(jī)了，所以你可以加滿油門起飛了 你用雙腳努力控制好舵來讓飛機(jī)保持直線滑跑，終于到了抬輪速度你可以起飛了。 問題是，你怎么起飛？這時(shí)你看到了在飛機(jī)的儀表盤前面有一個(gè)駕駛盤。不同于汽車的方向盤只能左右轉(zhuǎn)動(dòng)，飛機(jī)的盤還可以上下拉動(dòng)。想讓飛機(jī)飛起來就向外拉盤也就是帶桿。你輕輕的帶桿了，飛機(jī)離地而起。所以你現(xiàn)在應(yīng)該會(huì)明白了，前后移動(dòng)敢可以控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，簡(jiǎn)單地說就是上升和下降（當(dāng)然還要油門配合，這個(gè)后面說） 你現(xiàn)在在穩(wěn)定上升，突然左側(cè)一個(gè)上升氣流，讓你的飛機(jī)嚴(yán)重像右邊傾斜。怎么辦？要是不行動(dòng)就會(huì)墜機(jī)了。一陣慌亂中你發(fā)現(xiàn)駕駛盤居然還能左右轉(zhuǎn)動(dòng)，所以你本能的像左側(cè)壓了盤，高高翹起的左側(cè)機(jī)翼瞬間就恢復(fù)了水平。然后你應(yīng)該明白了原來左右壓盤可以控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn) 現(xiàn)在你已經(jīng)爬升到了3900英尺，管制員讓你保持高度3900英尺。這就意味著你要把飛機(jī)由上升狀態(tài)改為平飛。你肯定會(huì)想到把機(jī)頭壓下去飛機(jī)就不會(huì)上升了。然后你頂了桿。在你的努力操作下飛機(jī)保持了平直飛行，但是速度卻越來越大了，所以你現(xiàn)在應(yīng)該想起改變功率，收小油門讓飛機(jī)的拉力減小，所以才能保持一個(gè)相對(duì)正常的速度。 現(xiàn)在你幾乎解決了目前為止的一切問題，但是你已經(jīng)滿頭大汗并不開心。這個(gè)駕駛盤簡(jiǎn)直像一個(gè)不聽話的小朋友，你想頂桿，他卻不斷給你帶桿的反作用力，你可能會(huì)想：也許飛機(jī)就是這個(gè)樣子吧。 當(dāng)然不是，飛行員可是一個(gè)穿著西服工作的職業(yè)，怎么可能干體力活。所以你眼睛網(wǎng)中間偏下的位置一看發(fā)現(xiàn)了一個(gè)可以上下移動(dòng)的圓弧，你把圓弧往下移動(dòng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)手中那個(gè)不聽話的駕駛盤慢慢的就不給你作對(duì)的。 哦 原來這個(gè)東西可以用來消除手中的桿力，你覺得駕駛盤在頂你，就把圓弧往上轉(zhuǎn)動(dòng)，反之。這個(gè)神奇的東西叫配平。 現(xiàn)在你看到前方有一座很漂亮的塔，想圍著塔盤旋欣賞。以你現(xiàn)在的基礎(chǔ)你肯定會(huì)想到壓盤了，這會(huì)使飛機(jī)形成坡度，想一方滾轉(zhuǎn)。好了，你壓了左盤，飛機(jī)開始緩慢的像左盤旋，但是無論怎么壓盤，你都無法使飛機(jī)在空中畫一個(gè)圓，而且飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的樣子也并不像電視上一樣優(yōu)雅，而是像汽車在濕滑路面產(chǎn)生側(cè)滑一樣緩慢轉(zhuǎn)向。當(dāng)然了，你還忘了你的腳下。你腳下的舵在空中可以控制飛機(jī)錘子尾翼上的方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，給飛機(jī)一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩，就好像汽車在側(cè)滑時(shí)突然有人在汽車尾巴揣了一腳讓車尾和車頭保持相同的方向。 所以你明白了，轉(zhuǎn)彎時(shí)要向壓盤的方向蹬舵。 累死了 這就是飛機(jī)基本的駕駛方法，這是最簡(jiǎn)單的輕型飛機(jī)。不過大飛機(jī)的方法也是大同小異的。 至于怎么降落 是在是寫不動(dòng)了 太多了。 發(fā)幾張我拍的駕駛艙的圖給你看
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