論文摘要： A320飛機(jī)APU在高溫天氣容易出現(xiàn)超溫導(dǎo)致自動(dòng)關(guān)車(chē)的現(xiàn)象，其中主要原因滑油超溫，同時(shí)滑油超溫又一些主要的原因，本論文通過(guò)對(duì)這些因素的分析，得出了高溫天氣如何降低該故障的發(fā)生概率。 關(guān)鍵詞：A320 APU APS3200 典型故障 超溫 滑油超溫 在炎熱的夏天，APU出現(xiàn)故障的概率會(huì)更大，發(fā)生自動(dòng)關(guān)車(chē)，或者是只能供電，不能供氣。對(duì)于這些情況，本文基于APS3200型APU（主要用于A320系列飛機(jī)），從原理上去分析，結(jié)合高溫，來(lái)分析有哪些因素會(huì)引起APU故障。 根據(jù)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，我們得知，滑油超溫是比較常見(jiàn)的故障之一。滑油超溫引起的APU故障，通常表現(xiàn)為，APU起動(dòng)正常，而且能夠正常接電源，氣源，然而在使用了一段時(shí)間以后，突然，APU自動(dòng)關(guān)車(chē)，過(guò)了一會(huì)，嘗試重新起動(dòng)，可能又能正常工作一段時(shí)間，故障具有突發(fā)性，間歇性的特點(diǎn)，尤其是在天氣炎熱的機(jī)場(chǎng)，APU運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)候，此類(lèi)故障屢屢發(fā)生。 首先我們先分析下，滑油溫度升高受到哪些因素的影響。
滑油從滑油箱經(jīng)過(guò)齒輪泵的增壓，然后經(jīng)過(guò)滑油冷卻器，在冷卻器的出口有一個(gè)滑油溫度傳感器，當(dāng)溫度達(dá)到135攝氏度后，會(huì)反饋給ECB。ECB會(huì)發(fā)出關(guān)車(chē)指令，進(jìn)行保護(hù)。另外還有一個(gè)滑油溫度傳感器，位于AC發(fā)電機(jī)內(nèi)部，當(dāng)感受到的溫度達(dá)到185攝氏度后，也同樣會(huì)反饋給ECB，進(jìn)行關(guān)車(chē)。另外，APU滑油溫度可以從AIDS系統(tǒng)由OTA（7A.1.247.01）調(diào)出,從而為判斷故障創(chuàng)造條件。 能導(dǎo)致滑油溫度變高的因素有以下幾個(gè)方面： APU本體出現(xiàn)故障，比如軸承，齒輪箱，滑油泵等磨損加大，如果是這種情況，在更換滑油濾，以及檢查磁堵工作中，會(huì)發(fā)現(xiàn)比如金屬屑之類(lèi)的物質(zhì)。如果是這個(gè)原因?qū)е碌幕蜏囟雀撸旧螦PU需要禁止啟動(dòng)，進(jìn)行滑油光譜的檢測(cè)，之后再?zèng)Q定是返廠維修，還是可以維護(hù)后，可以繼續(xù)使用。另外，如果是滑油泵磨損過(guò)大，通常也會(huì)伴隨著滑油低壓的警告信息。 滑油溫度傳感器的故障。APU還有兩個(gè)溫度傳感器，傳感器是一個(gè)感溫電阻，ECB發(fā)出恒定的電流，感溫電阻的阻止隨著滑油溫度的變化而變化，傳感器的輸出電壓，也就會(huì)發(fā)生變化，由此可見(jiàn)，滑油溫度與傳感器的輸出電壓，將成為一定的比例的關(guān)系。如果是傳感器故障，在MCDU里面的APU頁(yè)面，進(jìn)到APU FAULT CONDITIONS頁(yè)面查看FCN,故障代碼會(huì)是12或者13。 以下兩個(gè)因素，對(duì)于滑油高溫，將是可控，可防的。 滑油量少，這是一個(gè)很簡(jiǎn)單，卻又容易被忽略的原因。APU滑油量少到需要添加滑油時(shí)，在SD上的APU頁(yè)面，會(huì)出現(xiàn)閃爍的OIL LOW LEVEL的綠色信息，假設(shè)當(dāng)滑油量已經(jīng)較少，但是還沒(méi)有到觸發(fā)這條信息的時(shí)候，遇到高溫天氣下，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，就容易觸發(fā)滑油高溫。APU運(yùn)行時(shí)，傳遞給滑油的熱量一定的情況下，如果滑油量少，自然其溫升就會(huì)較大，就會(huì)降低裕度。因此，我們?cè)谘谉岬南募緯r(shí)候，應(yīng)該注意滑油量的維護(hù)，在利用周檢時(shí)，檢查APU滑油量的時(shí)候，將滑油量添加到適量。 還有一個(gè)因素就是滑油冷卻器的效率下降。APU的附件齒輪箱帶動(dòng)一個(gè)冷卻風(fēng)扇，風(fēng)扇會(huì)驅(qū)使一部分的APU進(jìn)氣口的氣體，進(jìn)入滑油冷卻器，這是滑油冷卻的冷源。當(dāng)在高溫天氣下，外界氣體的溫度也較高，或者當(dāng)冷卻器進(jìn)氣格網(wǎng)比較臟，堵塞冷卻氣體的通道時(shí)，或者是APU進(jìn)氣口堵塞，還有冷卻風(fēng)扇故障等都會(huì)造成滑油冷卻器的效率下降。因此，我們?cè)跈z查工作中，要著重檢查冷卻格柵是否清潔，確保冷卻氣體來(lái)路通暢。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可以通過(guò)滑油冷卻器出口的風(fēng)量，可以初步判斷，這一分系統(tǒng)是否工作正常。 轉(zhuǎn)載權(quán)限：保護(hù)作者版權(quán)從轉(zhuǎn)載做起，作者一欄請(qǐng)寫(xiě)“航佳技術(shù)”文章底部粘貼航佳技術(shù)二維碼，閱讀原文粘貼航佳原文地址。 投稿事宜：航佳技術(shù)堅(jiān)持以原創(chuàng)為特色，如果您有飛機(jī)排故經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，機(jī)務(wù)管理類(lèi)論文，原創(chuàng)視頻，組圖，機(jī)務(wù)生涯感想等歡迎投稿，與全國(guó)民航人一起分享！ 投稿郵箱：yangmh@aero-expert.com(長(zhǎng)按復(fù)制) |
