出品：太空伊卡洛斯 近日網(wǎng)絡(luò)上曝光了一名機(jī)長邀請一名乘客進(jìn)入駕駛艙的事件，引發(fā)了熱議，姑且不說這事件的進(jìn)展，我們從科普角度分析：一名乘客進(jìn)入駕駛艙拍照會導(dǎo)致什么結(jié)果，有多嚴(yán)重？從目前事件的開始看，就是一張圖，一名女乘客坐在機(jī)長位置，我們看完中國機(jī)長就知道，左邊是機(jī)長位置，右邊是副駕駛位置，機(jī)長當(dāng)然對飛機(jī)有絕對的指揮權(quán)，而副駕駛晉升到機(jī)長，至少要8個階段，飛行時間一般在2700小時以上，經(jīng)過民航總局考核，才能晉升到正駕駛，最后由航空公司決定是否出任機(jī)長。其實(shí)副駕的全稱叫做做左座副駕駛，這是已經(jīng)算是比較高階的，在這之下還有第一至第四階段副駕等階段。所以副駕的級別很多，機(jī)長是有絕對話語權(quán)的，所以我們才能看到這位乘客進(jìn)入了駕駛艙。換句話說，只要機(jī)長點(diǎn)頭，讓她來飛都有可能。
圖注：這是A320客機(jī)模擬器，正駕駛右側(cè)面板簡化處理，MCDU顯示器等都簡化了。
圖注：這是A320駕駛艙真實(shí)布局，可以清楚看到多個主控顯示器、節(jié)流閥、側(cè)桿。前面那個小平臺這次被放了茶幾。 從圖片上分析可以看出，這張照片為A320駕駛艙，網(wǎng)上也有許多分析指出，這是飛行中的航班，這里就不多言了。比如標(biāo)壓顯示STD，節(jié)流閥位置，航路激活等，都可以說明這架A320處于飛行狀態(tài)中。以上兩圖分別為模擬器和真實(shí)機(jī)艙，讀者朋友們簡單對比就可以看出，模擬器的駕駛艙很簡單，比如MCDU多用途控制顯示器被簡化，MCDU下面（機(jī)長右腿側(cè)位置的）無線電管理面板、配平片轉(zhuǎn)軸控制、氣象雷達(dá)開關(guān)等都進(jìn)行簡化處理。那么問題來了，乘客進(jìn)入客機(jī)駕駛艙有多嚴(yán)重？ 空客駕駛艙布局A320的座艙是非常經(jīng)典的，首先我來簡單認(rèn)識一下A320的座艙。A320的座艙代表的是空客的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，因此和波音737是很大不同的。A320的座艙是沒有傳統(tǒng)操縱桿，機(jī)長前面沒有操縱桿，其操縱桿為側(cè)桿設(shè)計(jì)，放在機(jī)長的左手邊位置。這種設(shè)計(jì)叫做側(cè)桿操作，所以開A320的飛行員要熟練使用左手。
圖注：這是波音客機(jī)駕駛艙，有前置操縱桿
圖注：這是空客客機(jī)駕駛艙，為側(cè)桿操縱 A320的機(jī)長前面是個操控平臺，圖中可以看出上面是空的，所以我們看到了這位乘客可以把茶幾給擺到前面。如果是波音737機(jī)型，操縱桿在機(jī)長前面，也就不可能放茶幾。A320的副駕位置前面也是一個操作平臺，上面有控制鍵盤，副駕也是側(cè)桿設(shè)計(jì)，在其右側(cè)。從以上分析可以看出，A320的機(jī)長和副駕各自需要用左手和右手控制飛機(jī)，這是空客設(shè)計(jì)上的不同之處。空客的側(cè)桿設(shè)計(jì)模仿的是戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)，側(cè)桿非常容易控制飛機(jī)，甚至做出機(jī)動動作，因此有些航空公司不允許副駕在起降時控制飛機(jī)，因?yàn)橛移沧拥娘w行員更多，擔(dān)心副駕做出危險(xiǎn)動作。
圖注：頭條號太空伊卡洛斯制作的A320駕駛艙幾個重要控制面板，位于機(jī)長右側(cè)操縱區(qū)。 在機(jī)長右側(cè)的位置，這是一個順手就能夠得著的位置，說明這里的開關(guān)一定非常重要。機(jī)長右側(cè)控制臺最上方是MCDU顯示器，下面是無線電面板、機(jī)上燈光控制面板、音頻控制面板、氣象雷達(dá)控制面板。再往右側(cè)，有一個巨大的飛輪狀旋轉(zhuǎn)裝置，這是俯仰配平手輪，控制機(jī)頭向上還是向下。一般情況下為電動配平，也可以人工控制。飛輪下方有個黑色的杠，這是減速板控制手柄，一旦誤操作，那么飛機(jī)速度會突然減速。最中間位置就是推力控制手柄，控制發(fā)動機(jī)的油門。在這位乘客所拍攝的圖中，推力控制手柄處于全功率位置，說明這架客機(jī)的左右發(fā)是全開的，處于飛行中。如果乘客誤碰了油門，可想而知后果。
圖注：這是事發(fā)女乘客進(jìn)入機(jī)長位置 乘客進(jìn)入機(jī)長位置容易誤觸開關(guān)看過中國機(jī)長的電影都明白，飛行無小事，任何一個錯誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，如果此時客機(jī)也出現(xiàn)風(fēng)擋破裂，那么機(jī)艙內(nèi)沒有固定安全帶的人都會被吸出去。中國機(jī)長電影中副駕半個身子就被吸出去了，幸好有固定腳帶，不然整個人都被吸出去。這里隨便說一下，中國機(jī)長中的副駕后來不是被來回的，而是駕駛艙內(nèi)外氣壓平衡之后，被前面的氣流給吹進(jìn)來的。換個說法，如果破裂的是側(cè)窗，那么副駕那是兇多吉少。飛機(jī)速度在每小時700公里左右，氣流速度足夠把人給拽出去。我們也不妨假設(shè)一下，如果乘客在機(jī)長位置坐著拍照，此時前檔破了，那么機(jī)長肯定會被吸出去，因?yàn)闄C(jī)長處于站立姿態(tài)，沒有固定安全帶，內(nèi)外氣壓差足以把人給吸出去。
圖注：這是中國機(jī)長中副駕被吸出畫面 如果說此時遇到玻璃破裂可能性很小，那么乘客進(jìn)入機(jī)長位置最容易出現(xiàn)的問題是誤觸開關(guān)。乘客坐在機(jī)長位置上，右側(cè)就是油門、俯仰控制、方向舵、減速板手柄，爬進(jìn)爬出的過程中一不小心就會摔倒，摔倒時就會誤觸開關(guān)，導(dǎo)致飛機(jī)失控。除了誤觸開關(guān)，乘客的穿著也有大問題，機(jī)長穿著的是制服，不存在紐扣、發(fā)夾這類東西，后者容易勾住開關(guān)或者掉落卡住開關(guān)，導(dǎo)致失控。所以乘客進(jìn)入機(jī)長位置是最危險(xiǎn)的，一不小心就會釀成事故。
圖注：空客A320 2015年德國之翼墜機(jī)事件給全世界一個警醒，副駕將自己鎖在機(jī)艙內(nèi)控制飛機(jī)撞山，后來相關(guān)條例也進(jìn)行修改，駕駛艙內(nèi)不能只有一人，至少要有兩個人。如果乘客是蓄意制造事故，那么在搶奪操縱桿過程中，飛行姿態(tài)將大大受到影響，事故也就難以避免了。 綜上，乘客進(jìn)入駕駛艙是非常危險(xiǎn)的，駕駛艙內(nèi)開關(guān)、手柄等控制開關(guān)較多，誤觸開關(guān)、掉落的紐扣等飾品都會形成潛在的安全隱患，而一旦隱患變成事故，那么就是上百條人命。 |
